Es gibt bei den Bordnetzversorgern leistungsstarke Konzepte für Schienenfahrzeuge, die ständig neu konzipiert werden. Für die Nahverkehrsfahrzeuge gelten interessante Konzepte. Innerhalb der Bordnetzversorgung spielt die Thematik „Mobilität“ eine große Rolle. Die elektrischen Bahnen im öffentlichen Personennahverkehr stehen im Fokus. Straßenbahnen und auch U-Bahnen sind hier die ausgeprägten Massenverkehrsmittel. Sie spielen eine ganz entscheidende Rolle im Stadtverkehr.
Es gibt eine 130 Jahre alte und auch erfolgreiche Geschichte bei den elektrischen Bahnen. Sie verkehren stets in einer hohen Zugfolge und ermöglichen die Beförderung von vielen Fahrgästen. Es bilden sich lange Fahrzeugverbände. Über die Oberleitung mit Gleichspannung funktionieren diese U-Bahnen durch die Stromschiene. Wechselspannung in Gleichspannung: So funktioniert das mit den Fahrzeugen. Es läuft auch streckenseitig durch die ortsfesten Unterwerke. Unter folgendem Link finden Sie spannende Angebote: https://deindienstleister.com/neue-technologie-im-fahrzeugmarkt/
Mit anderen Bahnen ausgetauscht
Da diese modernen Bahnen die Energie beim Bremsvorgang auch zurückspeisen können, wird diese über eine Gleichspannungsschiene mit den Bordnetzverbrauchern oder anderen Bahnen gleich ausgetauscht. Das wird innerhalb des jeweiligen Fahrzeuges auch Hauptstrom genannt und es hat die Eigenschaften von einer Spannung DC (600) 750 V bzw. DC 1500 V. Es gibt eine sternförmige Verteilung und die Hauptstromsammelschiene. Die Versorgung des Heizregisters, des Antriebsumrichters und des Bordnetzumrichters kann man gewährleistet. Auch Energiespeicher kommen neuerdings zum Einsatz im Hauptstromkreis. Dazu zählen Super-Caps und Batterien. Über den DC-CD-Wandler werden diese an die Hauptstromsammelschiene angebunden und erfüllen viele Zwecke. Man kann diese als Stützbetrieb nutzen. So wird mit den Super-Caps eine hohe Leistungsdichte gewährleistet.
Steigerung der Energieeffizienz
Durch das perfekte Konzept kann man die Steigerung der Energieeffizienz im Bereich der Bordnetzversorgung gewährleisten. Der Speicherbetrieb kann mithilfe von der Traktionsbatterie geschehen. Diese ermöglicht eine hohe Energiedichte für die oberleitungsfreien Fahrmöglichkeiten. Die Bordnetzversorgung steht dabei im Fokus. Die klassischen Bordnetze sind immer mit einem zentralisierten Umrichter und Verteilnetz ausgerüstet. Das erkennt man schematisch am Beispiel der Straßenbahn. Grundsätzlich kann man die verwendeten Bordnetzspannungen in zweierlei Kategorien aufteilen. Das ist zum einen die Gleichstombordnetze mit einer Bordnetzspannung von DC 24 V bzw. DC 110 V. Vereinzelt auch wird sie mit DC 36 V konzipiert oder mit DC 37,5 V, DC 48 V, DC 72 V.
Bei der klassischen Steuerstromebene für Dauerstromkreise, Zugkreise oder Wagenkreise sind sie wichtig. Eine Batteriepufferung ermöglicht eine Versorgung auch im Notbetrieb.
Die Gleichstrombordnetze sind bei allen Straßenbahnen und auch den U-Bahnen immer als geerdete Bordnetze mit einer einpoligen Absicherung angegeben. Die Drehstrombordnetze mit einer Bordnetzspannung von 3AC 400V oder 460 bis 480 V, sind ebenfalls interessant. Sie dienen der Versorgung der Lüfter für Stromrichter. Die Lüftung für die Führerräume und Fahrgasträume wird so von Luftpressern und Verdichtern ermöglicht bei einer Klimatisierung. Auch Zeitregister oder die Hydrogeräte werden für die mechanischen Bremssysteme an den 3AC-Netzen immer wieder betrieben. Der Betrieb erfolgt als frequenzvariable Netze mit einer höheren Frequenz. Die Bordnetzversorger sind leistungsstark. Weitere lesenswerte Aspekte erfahren Sie auch unter: https://www.hkr-traktion.de/de/bordnetzversorgung/